何华先的同行谭醒南：有人试过，鱼死了。
记者：因为我觉得这事不可能就何总一个人想到。
何华先的同行谭醒南：有人想到，但是成活率不高。基本上打过去的鱼，活的很少。
要想让鱼坐上火车运出去，就要延长鱼在运输过程中存活时间。何华先开始了一场带着鱼跟时间赛跑的试验。
何华先：三种不同的温度。你看不同的温度，鱼不同的状态，我们现在就是让它，你看这个鱼就活跃一点。
记者：这个鱼感觉还是可以扑腾的。
何华先：对，这个就稍微静一点，这个18度就稍微静一点，再下来的温度16度，就更低温，我们主要就是让它越静越好，可以运越远。这个就生猛，这个就很静，不同的。但是这个鱼是有极限的，也不能过低，过低就冻死了，所以我们要试它能够承受最低极限多少。
水温控制的越完美，鱼的成活率就越高。然而，由于季节、天气、运输距离、鱼的体质等种种因素的不可控，这使得对水温的把握是一个太繁复的、系统的工作。一年半以后，何华先用火车运活鱼的成活率达到了80%以上，他开始让大批的广东鲈鱼坐着火车走了出去。
何华先：他们用火车发的也可以呀，这个还便宜，所以市场份额就慢慢做大起来。就开始慢慢把份额做大了。有些客户在飞机以前订别人的单，就慢慢转过来我们这里订。
何华先的妻子林芳：当时我去结账，去跟人家对账结账，客户都说你也挣太多了，我当时好像也觉得，确实好像还有点不好意思。因为明明就知道成品才五块，卖那么多还比飞机还便宜。
独门生意让何华先占尽先机，一个到处收鱼的穷小伙，一口气开了三个档口。行业里也开始争相摸索火车运输活鱼的技术，从此开创了一个用火车运输活鱼的时代。
何华先的同行谭醒南：慢慢有人跟，你成功就有人跟你跑。我们就研究他怎么想出来的，我们要去学他。
四年后，何华先又将活鱼运输成活时间提高到了50小时，采用更为灵活的汽车运输，于是汽车运输活鱼的时代也由此开启。
何华先：公路最终肯定比火车有优势，第一到达市场的时间我们是可以掌控，有时候火车，8点钟发车你想让它7点钟发车是发不了的。第二个可以直接到市场，因为我们以前是这样的，我们从打好包装送到火车站，火车站再运到那边，再从火车站接回去，很麻烦。这个成本又会降下来一半，我们现在鱼运到北京，平均在一元钱一斤左右。
